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Pressemeldungen zufolge klagt das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung, dass die Mauteinnahmen hinter den Haushaltserwartungen zurückbleiben. Grund sollen die noch nicht auf Vorkrisenniveau liegenden Fahrleistungen und der Flottenumbau von Lkw mit Euro-Abgasnorm Euro III hin zu Euro V sein. Diese Darstellung ist in Bezug auf den planmäßigen Flottenumbau und die Einnahmenentwicklung als Ganzes nicht zutreffend und zum Teil irreführend. Der Umbau der Lkw-Flotte hin zur Abgasnorm Euro V ist von Anfang an in den Planungen des Ministeriums enthalten. Wer die Verlautbarungen aus dem BMVBS zur Mauterhöhung 2009 studiert hat, weiß, dass der Fahrleistungsanteil von Euro V-Fahrzeugen mit der günstigsten Mautklasse im Jahr 2010 bereits 70 % aller Fahrleistungen erreichen sollte. Tatsächlich liegt der Anteil ausweislich der Mautstatistik im November bei nur 62,8 %. Insoweit

er Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. stellt zum Bericht des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) zur wirtschaftlichen Lage fest, dass der darin festgestellte leichte Rückgang des Marktanteils für den Straßengüterverkehr keine Verkehrsverlagerung auf andere Verkehrsträger bedeutet. Da im Zuge der Wirtschaftskrise die Schiene besonders hohe Einbrüche mit fast 18 Prozent im Jahr 2009 zu verzeichnen hatte, während der Straßengüterverkehr „nur“ knapp 12 Prozent seiner Verkehrsleistung verlor, ist ein umgekehrter Entwicklungstrend im Aufschwung keineswegs eine Sensation, sondern der Normalfall. Besonders bei Massenverkehren (z.B. Chemieverkehren, Autotransporten, etc.) und im Seehafenhinterlandverkehr hatte die Schiene die höchsten Einbrüche zu verzeichnen, während der Lkw-Verkehr davon nicht im gleichen Maße betroffen war. Entsprechend stark hatte sich der Marktanteil der Straße bei insgesamt stark schrumpfenden Märkten für die Straße im Jahr

Der BGL beantwortet häufig gestellte Fragen zu Lkw-Winterreifen FRAGE: Stimmt es, dass viele Lkw im Winter mit Sommerreifen unterwegs sind? ANTWORT: Nein. Sommerreifen wie beim Pkw gibt es beim Lkw nicht. Lkw-Reifen sind aufgrund des hohen Naturkautschukanteils in der Gummimischung mit Pkw-Winterreifen vergleichbar und deswegen als Ganzjahresreifen anzusehen. Darüber hinaus tragen fast alle Lkw an den Antriebsachsen sog. Traktionsreifen mit speziellem Stollenprofil, die für winterlichen Griff sorgen. FRAGE: Schreibt der Gesetzgeber nicht auf allen Achsen Winterreifen vor? ANTWORT: Die Lkw-Bereifung im Winter muss nicht nur für schneebedeckte, sondern auch für nasse und trockene Fahrbahnen geeignet sein. Zitat aus einem aktuellen Gutachten der Prüforganisation DEKRA in Stuttgart: „Es gibt keinen Reifen, der sowohl auf trockener als auch auf nasser als auch auf schneebedeckter und gefrorener Fahrbahn

Winfried Hermann, der Vorsitzende des Bundestags-Verkehrsausschusses aus Baden-Württemberg, glänzt durch fehlende Sachkenntnis Der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. kritisiert Äußerungen des Verkehrsausschuss-Vorsitzenden des Bundestages, Winfried Hermann (Bündnis 90/Die Grünen), wonach es nicht ausreiche, „für Busse und Lkw Winterreifen nur auf der Antriebsachse vorzuschreiben“. Diese Aussage zeugt nach Ansicht des BGL von wenig Sachkenntnis. Fakt ist, dass die Lkw-Bereifung im Winter nicht nur für schneebedeckte, sondern auch für nasse und trockene Fahrbahnen geeignet sein muss. Zitat aus einem aktuellen Gutachten der Prüforganisation DEKRA in Stuttgart (ebenfalls Baden-Württemberg): „Es gibt keinen Reifen, der sowohl auf trockener als auch auf nasser als auch auf schneebedeckter und gefrorener Fahrbahn überall optimale Bedingungen aufweist.“ Es ist also erforderlich, unter Verkehrssicherheitsaspekten einen praktikablen Kompromiss für alle Fahrbahnzustände zu finden.

Das vom Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. gemeinsam mit der Berufsgenossenschaft für Transport und Verkehrswirtschaft (BG Verkehr) herausgegebene „Praxishandbuch Laden und Sichern“ gilt als Standardwerk zur Ladungssicherung im Lkw. Es ermöglicht rechtssicheres praktisches Handeln in punkto Ladungssicherung in der verladenden Industrie, im Güterkraftverkehr und in der behördlichen Überwachung. Damit dient das Handbuch sowohl der Verkehrssicherheit als auch der Wirtschaftlichkeit und der Arbeitssicherheit in den Transportbetrieben. Mit Band 8 „Ladungssicherung für Steinzeugprodukte“ liegt ein weiterer Ergänzungsband zum Grundwerk des Praxishandbuches vor. Erstmalig wird darin die Ladungssicherung dieser Gütergruppe beschrieben. Damit leisten BGL und BG Verkehr erneut einen grundlegenden Beitrag zur Ladungssicherung auf Straßengüterfahrzeugen. Die Besonderheiten der Ladungssicherung für Steinzeugprodukte begründen sich hauptsächlich in deren Formenvielfalt sowie der glatten Oberflächen. Um diese Produktvielfalt praxisgerecht „in