Pressemitteilungen

Kategorie: Verkehrssicherheit/Technik/Klimaschutz

Zukunftstag Nutzfahrzeuge: Gemeinsam den Hochlauf emissionsfreier Lkw voranbringen

BGL, Frankfurt am Main 28. Juli 2026

Beim Zukunftstag Nutzfahrzeuge 2026, initiiert von BGL e.V. und DEKRA, diskutierten Vertreterinnen und Vertretern aus Politik, Transportwirtschaft, Industrie und Infrastruktur über die nächsten Schritte für eine erfolgreiche Antriebswende. Klettwitz/Lausitzring, 28.07.2026: Die Technologien für emissionsfreie Nutzfahrzeuge sind verfügbar. Jetzt entscheidet sich der Markthochlauf daran, ob Infrastruktur, Energieversorgung und planbare politische Rahmenbedingungen Schritt halten. Dieses Fazit stand im Mittelpunkt des Zukunftstags Nutzfahrzeuge 2026, den der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. gemeinsam mit DEKRA veranstaltete. Schauplatz war der DEKRA Lausitzring, Europas größtes herstellerunabhängiges Prüf- und Testzentrum für die Mobilität der Zukunft. Vertreterinnen und Vertreter aus Politik, Transportwirtschaft, Fahrzeugindustrie sowie Energie- und Ladeinfrastruktur diskutierten darüber, wie der Umstieg auf emissionsfreie Nutzfahrzeuge wirtschaftlich und praxistauglich gelingen kann. Der Business Case entscheidet Einigkeit bestand darüber, dass der Hochlauf emissionsfreier

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BGL begrüßt Förderprogramm des Bundesverkehrsministeriums für Ladeinfrastruktur im Schwerverkehr

BGL, Frankfurt am Main 4. Mai 2026

BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt: „Wichtiger Impuls für die Transformation des Straßengüterverkehrs“ BGL, Frankfurt am Main, 04.05.2026: Der Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V. aus Frankfurt am Main begrüßt den Start des neuen Förderprogramms zum Ausbau der Ladeinfrastruktur für batterieelektrische Lkw ausdrücklich als dringend notwendigen und seit Langem überfälligen Schritt, um den Transformationsprozess im Straßengüterverkehr entscheidend voranzubringen. Das Förderprogramm wird im Rahmen des Masterplans Ladeinfrastruktur umgesetzt, an dessen Mitwirkung der BGL maßgeblich beteiligt war. Eine flächendeckend leistungsfähige Ladeinfrastruktur stellt DIE Grundvoraussetzung für den Umstieg auf batterieelektrische Lkw dar. Besonders positiv bewertet der BGL, dass neben Ladepunkten im Depot auch notwendige Netzanschlüsse, Batteriespeicher sowie Lastmanagementsysteme förderfähig sind. Dieser praxisnahe Ansatz trägt den realen Anforderungen der Unternehmen Rechnung und erhöht die Umsetzbarkeit der Investitionen deutlich. Der

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Nach erfolgreichem Einsatz der deutschen, französischen, nordeuropäischen und niederländischen Transportverbände: Lkw von neuen EU-Rechtsvorschriften ausgenommen

BGL, Frankfurt am Main 18. Dezember 2025

Common Road Transport Office: Brüssel/Frankfurt am Main, 17. Dezember 2025: Am 16. Dezember veröffentlichte die Europäische Kommission das Automobilpaket mit einem Vorschlag für saubere Unternehmensflotten, einer gezielten Änderung der CO2-Flottengrenzwerte für schwere Lastkraftwagen und Vereinfachungsmaßnahmen für Lieferwagen. Die unterzeichnenden Verbände begrüßen insbesondere, dass die Kommission die gemeinsamen   Bedenken der europäischen Transportunternehmen berücksichtigt und schließlich in ihrem Vorschlag für „Saubere Unternehmensflotten“ keine Kaufverpflichtung für emissionsfreie Lastkraftwagen vorgeschlagen hat. Die Ankündigung erfolgte nach einer der größten europaweiten Mobilisierungen der Branche in den letzten Jahren. Im Herbst führten unsere Mitgliedsunternehmen in Deutschland, Frankreich, den Niederlanden und den nordeuropäischen Ländern zusammen mit der IRU als koordinierender Organisation eine europäische Kampagne – einschließlich einer Petition – durch, um den ursprünglichen Vorschlag zu verbindlichen Kaufverpflichtungen zu stoppen. Die Unterstützung war in

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BGL: Entscheidung der EU-Verkehrsminister zu Abmessungen und Gewichten von Nutzfahrzeugen wichtiger Schritt für die klimafreundliche Transformation im Straßengüterverkehr – weitere müssen aber noch folgen.

BGL, Frankfurt am Main 8. Dezember 2025

BGL, Frankfurt am Main, 08.12.2025: Der BGL sieht in der jüngsten Verabschiedung der Ratsposition zur Überarbeitung der Richtlinie über Abmessungen und Gewichten von Nutzfahrzeugen durch die EU-Verkehrsminister einen wichtigen Schritt für die klimafreundliche Transformation im Straßengüterverkehr – weitere müssen aber noch folgen. Grundsätzliche Probleme der Transportbranche werden mit dem Vorschlag angegangen und zugleich die Rahmenbedingungen zur Reduktion der CO2-Emissionen bei Nutzfahrzeugen sowie für den zunehmenden Einsatz von Null-Emissions-Fahrzeugen verbessert. Der verlängerte Sattelanhänger wird dank des Einsatzes von Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder im Ratsdokument berücksichtigt. Die Mehrgewichtskompensationen für die höheren Leergewichte der neuen Antriebstechnologien sollen für die Null-Emissions-Fahrzeuge pauschal ausgeweitet, Achslasten hingegen nicht angehoben werden: – Für fünfachsige Kombinationen mit zweiachsigen Zugfahrzeugen soll es pauschal 2 t Mehrgewichtskompensation geben. – Bei sechsachsigen Kombinationen mit dreiachsigen Zugfahrzeugen sollen

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Politik darf die finanziellen und operativen Grenzen der Logistikbranche bei der Antriebswende nicht ignorieren

BGL, Frankfurt am Main 8. Oktober 2025

Logistikverbände BGL, BWVL, BPEX und DSLV kritisieren einseitige Ausrichtung des Autogipfels Berlin/Bonn/Frankfurt a.M., 8. Oktober 2025 Anlässlich des morgigen Autogipfels im Bundeskanzleramt fordern BGL, BWVL, BPEX und DSLV eine konsequente Neuausrichtung der gesetzlichen Rahmenbedingungen für die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs. Der Logistiksektor als größte Nutzergruppe gewerblicher Lkw-Flotten ist bereit, seinen Beitrag zu leisten, doch nach wie vor bremst eine falsch austarierte Politik die Transformation der Unternehmen. Da der Logistikbranche die Teilnahme am Autogipfel erneut verwehrt wurde, drohen die Ergebnisse einmal mehr zu einseitig an den Interessen der Nutzfahrzeughersteller ausgerichtet zu werden, befürchten die Verbände. Falsche Rahmenbedingungen verhindern TransformationsfortschritteDie bisherigen ordnungspolitischen und fiskalischen Maßnahmen haben so gut wie keine Wirkung erzielt. Von den in Deutschland zugelassenen schweren Lkw wird nur ein Bruchteil elektrisch betrieben – der Anteil

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BGL, FNTR und NLA fordern Verbesserung der Rahmenbedingungen für die Antriebswende im Straßengüterverkehr

Martin Bulheller 6. März 2025

Brüssel, 6. März 2025 Vorgestern trafen sich in Brüssel die Verbandschefs des Common Road Transport Office von BGL, FNTR und NLA mit den Mitgliedern des Europäischen Parlaments, Christophe Grudler (Renew), Marianne Vind (S&D), Asger Christensen (Renew) und anschließend bei der Europäischen Kommission mit der Generaldirektorin der GD MOVE, Magda Kopczyńska. Während der Sitzungen kommunizierten die Verbandschefs Prof. Dr. Dirk Engelhardt (BGL), Florence Berthelot (FNTR), Erik Østergaard (NLA), die folgenden Kernbotschaften für den Straßengüterverkehr: Die Verbandschefs Florence BERTHELOT (FNTR), Erik ØSTERGAARD (NLA) und Prof. Dr. Dirk ENGELHARDT (BGL): „Der Straßengüterverkehrssektor befindet sich in einem entscheidenden Moment. Die Unternehmen sind durch die wirtschaftliche Situation stark herausgefordert, während Europa gleichzeitig mit einer langfristig wachsenden Nachfrage nach Transporten konfrontiert ist. Wir begrüßen daher, dass sich die EU auf den

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BGL: Beitrag zum Klimaschutz durch effizienteren Einsatz von Lkw

BGL, Frankfurt am Main 13. Februar 2024

Anlässlich der morgigen Abstimmung im EP-Verkehrsausschuss zu Abmessungen und Gewichten von Lkw begrüßt der BGL die hierzu vorgesehenen logistischen und fahrzeugtechnischen Effizienzgewinne und bedauert gleichzeitig das Vergeben noch größerer Chancen beim Klimaschutz Neben einem verstärkten grenzüberschreitenden Einsatz von Lang-Lkw wird der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments eine Kompensation von Mehrgewichten durch die Batterie-/Akkutechnologie voraussichtlich beschließen. Der BGL begrüßt diese Entscheidung, da ansonsten erhebliche logistische Benachteiligungen entstünden, die dem Markthochkauf von so genannten Nullemissionsfahrzeugen entgegenstehen und den Klimaschutz im Straßengüterverkehr auszubremsen drohen. Allerdings verspielt der Verkehrsausschuss eine weitere, leicht zu verwirklichende und flexible Möglichkeit, für noch mehr Klimaschutz zu sorgen: Mit der Einschränkung, den verlängerten Auflieger (Sattelkraftfahrzeug mit bis zu 18m Gesamtzuglänge) lediglich im Rahmen von intermodalen Beförderungen einsetzen zu dürfen, wird dem Klimaschutz ein Bärendienst erwiesen.

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BGL begrüßt die angekündigte Ablehnung des CO2-Kompromisses durch die Bundesregierung und fordert Neuverhandlungen

BGL, Frankfurt am Main 8. Februar 2024

Im Zuge der angekündigten Enthaltung bei der Abstimmung über das Kompromissergebnis zu den CO2-Grenzwerten für schwere Nutzfahrzeuge hat die Bundesregierung ihre Überzeugung für mehr Technologieoffenheit unterstrichen Insbesondere das Verkehrsministerium hat sich in Brüssel somit für eine stärkere Rolle von CO2 neutralen Kraftstoffen eingesetzt. Dies bedeutet für die Transportunternehmen, dass sie mit ihren Bestandsfahrzeugen schon heute einen Beitrag zum Klimaschutz leisten können, der Anerkennung findet. Der BGL hat sich seit vielen Monaten für einen breiten Einsatz von verfügbaren Technologien eigesetzt und begrüßt deswegen, dass sich das FDP-geführte Verkehrsministerium für den Weg zu einer praxisgerechteren Gesetzgebung stark gemacht hat. Dies gilt insbesondere auch angesichts einer noch fehlenden Infrastruktur für Batterie und Wasserstoff betriebene Nutzfahrzeuge. Ein schneller Weg hin zu mehr Klimaschutz im Straßengüterverkehr führt nur über die

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Koalitionshaushälter fahren Klimaschutz im Güterverkehr vor die Wand

BGL, Frankfurt am Main 12. Januar 2024

Inmitten der Lkw-Demos wird das zentrale Förderprogramm für E-Lkw und Ladeinfrastruktur vom Haushaltsausschuss begraben! Anlässlich der Vorlage des Entwurfs für die zweite Bereinigungssitzung im Haushaltsausschuss des Bundestages zum Haushaltsentwurf 2024, in der eine vollständige Streichung für künftige „Zuschüsse für die Anschaffung von Nutzfahrzeugen mit alternativen, klimaschonenden Antrieben“ vorgesehen ist, erklärt BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt: „Trotz anhaltend lauter Proteste hat die Ampelregierung offenbar den Schuss noch immer nicht gehört. Die Haushälter im Bundestag fahren mit der Streichung der Förderprogramme für E-Lkw und betriebliche Ladeinfrastruktur nicht nur die deutsche Wirtschaft, sondern auch ihre eigenen Klimaziele vor die Wand! Bei dreifach höheren Mehrkosten für einen E-Lkw im Vergleich zum Diesel-Lkw und einer durchschnittlichen Marge von 0,1 % bis 3 % kann sich kein Mittelständler die Umstellung auf

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BGL begrüßt Einigung zum Lang-Lkw Typ 1 als überfällig

BGL, Frankfurt am Main 13. Oktober 2023

Überzeugende Argumente von Verkehrsminister Dr. Volker Wissing und Staatssekretär Oliver Luksic haben sich erfreulicherweise in der Ampel durchgesetzt. Klimaschutzbeitrag in Form von bis zu 10%iger CO2-Einsparung kann damit von der Branche in Angriff genommen werden.

ngesichts des Abschlusses der Ressortabstimmung über die Zwölfte Verordnung zur Änderung der Verordnung über Ausnahmen von straßenverkehrsrechtlichen Vorschriften für Fahrzeuge und Fahrzeugkombinationen mit Überlänge, mit der der Einsatz von Lang-Lkw des Typ 1 auch nach Auslaufen der befristeten Zulassung Ende Dezember 2023 zugelassen werden soll, erklärt BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt:

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Martin Bulheller

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