Unsere Geschichte

Engagierte Transportunternehmer schließen sich zum „Reichsverband deutscher Auto-Ferntransportunternehmer (RDF) e.V.“ zusammen. Im Zuge des nationalsozialistischen Machtausbaus wird der RDF aufgelöst. Nach Ende des Zweiten Weltkriegs ist Deutschland in vier Besatzungszonen aufgeteilt, einen deutschen Staat gibt es nicht mehr. Innerhalb der einzelnen Besatzungszonen organisiert sich die Unternehmerschaft nach und nach in selbständigen Landesverbänden.

Deutschland liegt nach der bedingungslosen Kapitulation am 8. Mai 1945 in Trümmern und die Wirtschaft am Boden. Straßen, Schienen und Brücken sind vielfach unpassierbar. Im Alltag mangelt es an allem. In der Not wird schnell klar: Allein erreicht man nichts. Die Verhandlungen mit den Militärbehörden der Besatzungsmächte um die Zuteilung von heiß begehrten Gütern wie Reifen und Treibstoff erfordern ein geschlossenes Auftreten. Am 6. und 7. September 1947 versammeln sich die Delegierten der einzelnen Landesverbände am Krupunder See in Schleswig-Holstein nördlich von Hamburg, um über die wirkungsvolle Interessenvertretung des Transportgewerbes zu beraten. Die Basis für eine gemeinsame Gewerbepolitik wird gelegt: die „Arbeitsgemeinschaft Güterfernverkehr“ (AGF).

In den folgenden 40 Jahren wandelt sich die Wahrnehmung des Lkw in der Bevölkerung und Politik. Der „Helfer in der Not“ wird zum „Störfaktor“. Zum Schutz der sich gegen wachsende Defizite wehrenden Bahn werden Maßnahmen gegen den Straßengüterverkehr eingeleitet. Die AGF (ab 1964 „Bundesverband des Deutschen Güterfernverkehrs (BDF) e.V.“) setzt sich gegen die zunehmende Polemisierung zur Wehr und schaltet sich in die verkehrspolitische Debatte ein. Sympathiewerbung und Öffentlichkeitsarbeit gewinnen an Bedeutung. Meilensteine der frühen Verbandsgeschichte sind: Neugestaltung der Marktordnung, die 1952 in das Güterkraftverkehrsgesetz mündet, Mitarbeit an der Entwicklung des Zollabkommens zur Erleichterung des internationalen Straßengüterverkehrs (Carnet-TIR-Abkommen) und Abwehrmaßnahmen gegen dirigistische Eingriffe in die Verbandspolitik (Seebohm- Zug und Leber-Pfennig). Der BDF führt das heute noch populäre „FERN-SCHNELL-GUT“-Zeichen ein und ebenso den „Brummi“ – auch nach über fünf Jahrzehnten noch DER Sympathieträger für Brummi-Fahrer wie Lkw gleichermaßen. 1969 wird im Frankfurter Haus des Straßenverkehrs die „Kombiverkehr GmbH & Co. KG“ gegründet – seit vielen Jahren der größte Operator Deutschlands im Kombinierten Verkehr Straße/Schiene. Der BDF entwickelt für den intermodalen Transport als für beide Verkehrsträger kompatible Ladeeinheit die sog. „BDF-Brücken“, kranbare Wechselbrücken mit standardisierten Abmessungen.